2024年，“低空經(jīng)濟(jì)”被賦予國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的定位，并由中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議確認(rèn)為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎，隨著國(guó)家發(fā)改委低空經(jīng)濟(jì)司的掛牌成立，這一賽道的頂層設(shè)計(jì)與統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機(jī)制日臻完善。資本迅速涌入，產(chǎn)業(yè)巨頭跨界布局，地方政府的扶持政策密集出臺(tái)，如此熱潮之下，市場(chǎng)亦面臨諸多關(guān)鍵問(wèn)題：

1. 萬(wàn)億藍(lán)海的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將如何演進(jìn)？其背后的增長(zhǎng)邏輯與潛在風(fēng)險(xiǎn)何在？

2. 中美歐三足鼎立的全球格局下，各方的核心競(jìng)爭(zhēng)力與戰(zhàn)略意圖為何？中國(guó)產(chǎn)業(yè)的“非對(duì)稱”優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在何處？

3. 從整機(jī)制造到核心部件，再到運(yùn)營(yíng)服務(wù)，產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值重心將如何轉(zhuǎn)移？頭部企業(yè)與“隱形冠軍”的版圖是怎樣構(gòu)成的？

4. eVTOL的技術(shù)路線之爭(zhēng)，動(dòng)力電池等核心瓶頸如何突破？

5. 政策紅利如何有效轉(zhuǎn)化為商業(yè)價(jià)值？何種應(yīng)用場(chǎng)景與商業(yè)模式能夠率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；涞兀?/font>

為系統(tǒng)性回答上述問(wèn)題，捷一科技依托多年深耕航空領(lǐng)域的專業(yè)洞察與數(shù)據(jù)積淀（?“經(jīng)度”系統(tǒng)?），正式發(fā)布《2025年全球及中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)全景深度研究報(bào)告》，報(bào)告通過(guò)5萬(wàn)余字的分析和三十余張獨(dú)家數(shù)據(jù)圖表，旨在為行業(yè)提供一份精準(zhǔn)、全面的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略地圖。

價(jià)值一：構(gòu)建產(chǎn)業(yè)全景認(rèn)知

本報(bào)告致力于構(gòu)建一個(gè)完整、立體的產(chǎn)業(yè)認(rèn)知框架，覆蓋地域、產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)參與者三大維度。

地域全景：深度剖析中國(guó)、美國(guó)、歐洲三大核心市場(chǎng)，系統(tǒng)比較其政策法規(guī)、技術(shù)路徑與競(jìng)爭(zhēng)格局，揭示全球競(jìng)合態(tài)勢(shì)。當(dāng)前，全球低空經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)出美國(guó)、中國(guó)、歐洲三足鼎立的態(tài)勢(shì)，三方基于各自的核心優(yōu)勢(shì)，展開了一場(chǎng)“非對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)” 。

?美國(guó)：其核心優(yōu)勢(shì)在于強(qiáng)大的頂層戰(zhàn)略設(shè)計(jì)和前沿科技研發(fā)能力。美國(guó)率先提出并系統(tǒng)化了AAM和UTM概念，并通過(guò)NASA等國(guó)家級(jí)機(jī)構(gòu)主導(dǎo)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，力圖掌握未來(lái)空中交通管理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和話語(yǔ)權(quán)。此外，美國(guó)擁有全球最發(fā)達(dá)的通用航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和“急用先行”的靈活法規(guī)模式，這為其在中大型eVTOL的研發(fā)和適航方面提供了有力支持。

?歐洲：其優(yōu)勢(shì)在于統(tǒng)一的、頂層設(shè)計(jì)的法規(guī)框架構(gòu)建。以EASA為主導(dǎo)，歐洲優(yōu)先建立了覆蓋全區(qū)域的、以風(fēng)險(xiǎn)為基礎(chǔ)的無(wú)人機(jī)和eVTOL監(jiān)管體系，如SC-VTOL特殊適航條款。歐洲希望通過(guò)領(lǐng)先的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)制定，來(lái)彌補(bǔ)其在產(chǎn)業(yè)鏈完整性上相對(duì)于中美的不足，并影響全球產(chǎn)業(yè)規(guī)則的走向。

?中國(guó)：其最顯著的優(yōu)勢(shì)在于全球領(lǐng)先的無(wú)人機(jī)制造業(yè)生態(tài)、龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求、強(qiáng)大的政府動(dòng)員能力和高效的產(chǎn)業(yè)政策執(zhí)行力。依托于在消費(fèi)電子、新能源等領(lǐng)域建立的完整產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)在消費(fèi)級(jí)和工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)占據(jù)了絕對(duì)主導(dǎo)地位，全球市場(chǎng)份額分別超過(guò)70%和50%。這種強(qiáng)大的制造能力和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，正快速延伸至eVTOL領(lǐng)域，特別是在電池等核心部件上已形成全球競(jìng)爭(zhēng)力。這種非對(duì)稱的競(jìng)爭(zhēng)格局預(yù)示著，短期內(nèi)，中國(guó)將繼續(xù)憑借其制造業(yè)優(yōu)勢(shì)和巨大的應(yīng)用市場(chǎng)規(guī)模，在產(chǎn)業(yè)規(guī)?；矫姹３诸I(lǐng)先。而中長(zhǎng)期來(lái)看，美國(guó)和歐洲則可能通過(guò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系來(lái)構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘。中國(guó)的應(yīng)對(duì)策略，如快速推進(jìn)自主適航認(rèn)證以爭(zhēng)取國(guó)際對(duì)等互認(rèn)，將是其在全球競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地的關(guān)鍵。

產(chǎn)業(yè)全景：貫穿上游（航空材料、研發(fā)設(shè)計(jì)、核心系統(tǒng)/零部件等）、中游（整機(jī)制造、基礎(chǔ)設(shè)施、飛行保障等）與下游（運(yùn)營(yíng)服務(wù)、多元化應(yīng)用場(chǎng)景及衍生服務(wù)等）的全產(chǎn)業(yè)鏈，通過(guò)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈圖譜，清晰呈現(xiàn)價(jià)值分布與關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈圖譜@航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)

主體全景：全面梳理中國(guó)及其他國(guó)家一百八十余家主流頭部企業(yè)，以及四十余家核心參與者，從億航智能、峰飛航空等eVTOL企業(yè)，大疆創(chuàng)新、極飛科技等無(wú)人機(jī)制造商，到空客、JOBY AVIATION等國(guó)際巨頭，以及中航工業(yè)、中國(guó)電科等關(guān)鍵供應(yīng)商，剖析其技術(shù)路線、商業(yè)模式與最新戰(zhàn)略動(dòng)向 。報(bào)告不僅梳理了主流廠商的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，也客觀分析了德國(guó)先驅(qū)企業(yè)VOLOCOPTER與Lilium因資金鏈問(wèn)題陷入困境的案例 ，為行業(yè)提供了對(duì)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的清醒認(rèn)知。

生態(tài)全景：全面梳理影響低空經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)力，發(fā)現(xiàn)低空經(jīng)濟(jì)的快速崛起，源于政策、技術(shù)和資本三股力量形成的強(qiáng)大合力與正反饋循環(huán)。

政策：在當(dāng)前階段，政策是引爆市場(chǎng)的首要催化劑。2024年，“低空經(jīng)濟(jì)”首次被寫入中國(guó)政府工作報(bào)告，并被中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議確立為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，這標(biāo)志著其發(fā)展上升至國(guó)家意志層面 。隨后，工業(yè)和信息化部等四部門聯(lián)合印發(fā)的《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024-2030年）》更是給出了明確的發(fā)展路線圖和萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)目標(biāo)。這些頂層設(shè)計(jì)的出臺(tái)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了前所未有的確定性，極大地提振了市場(chǎng)信心，并引導(dǎo)社會(huì)資源向該領(lǐng)域集聚。

技術(shù)：技術(shù)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力和堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。以無(wú)人機(jī)為代表的低空裝備制造業(yè)已相當(dāng)成熟，為低空經(jīng)濟(jì)的規(guī)?；瘧?yīng)用奠定了基礎(chǔ) [1]。而eVTOL等新型飛行器在氣動(dòng)布局、動(dòng)力系統(tǒng)、飛控技術(shù)等方面的突破性進(jìn)展，則不斷創(chuàng)造出新的供給，使城市空中交通等未來(lái)場(chǎng)景從科幻走向現(xiàn)實(shí)。

資本：政策的明朗化和技術(shù)的確定性，有效降低了投資風(fēng)險(xiǎn)，吸引了大量資本涌入。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)領(lǐng)域的投融資規(guī)模已突破百億元。進(jìn)入2024年，資本市場(chǎng)對(duì)eVTOL賽道的熱情更是空前高漲，國(guó)內(nèi)多家頭部eVTOL企業(yè)相繼宣布完成億元級(jí)別甚至數(shù)億美元的融資，投資方不乏汽車、能源等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)巨頭和地方政府引導(dǎo)基金。資本的注入，正以前所未有的速度加速著企業(yè)的技術(shù)研發(fā)、適航取證和商業(yè)化落地進(jìn)程。

價(jià)值二：基于精準(zhǔn)數(shù)據(jù)的量化分析

本報(bào)告所有結(jié)論均基于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)分析，整合了全球權(quán)威機(jī)構(gòu)與航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)的獨(dú)家數(shù)據(jù)，提供精準(zhǔn)的量化參考。

市場(chǎng)規(guī)模：根據(jù)工信部和中國(guó)民用航空局發(fā)布的數(shù)據(jù)得知，2023年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到5059.5億元，同比增速高達(dá)33.8%。中國(guó)民用航空局的預(yù)測(cè)到2025年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.5萬(wàn)億元，到2035年有望達(dá)到3.5萬(wàn)億元。

融資數(shù)據(jù)：通過(guò)整理“經(jīng)度”系統(tǒng)收錄的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)三百八十余條融資記錄，以及全面復(fù)盤近年來(lái)全球與中國(guó)的投融資事件，特別是2024年eVTOL領(lǐng)域的融資熱潮，揭示資本的流向與偏好 。

企業(yè)數(shù)據(jù)：中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的參與者陣營(yíng)龐大，覆蓋了從無(wú)人機(jī)到eVTOL、從民營(yíng)企業(yè)到國(guó)家隊(duì)的完整生態(tài)，捷一科技自有產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)庫(kù)“經(jīng)度”系統(tǒng)，收錄了低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)產(chǎn)業(yè)三百余家企業(yè)（有自主產(chǎn)品或服務(wù)的企業(yè)），其中頭部企業(yè)一百八十余家。

頭部企業(yè)細(xì)分領(lǐng)域圖@航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)

擁有超過(guò)10家頭部企業(yè)的省份合計(jì)占了70%，其中廣東省以擁有低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)數(shù)量16%占據(jù)第一。

圖3：頭部企業(yè)地域分布圖如@航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)

價(jià)值三：提供前瞻性的戰(zhàn)略與投資指引

本報(bào)告旨在超越信息陳述，提供具備前瞻性的決策參考。

風(fēng)險(xiǎn)剖析：客觀分析產(chǎn)業(yè)面臨的政策與監(jiān)管不確定性、核心技術(shù)瓶頸、商業(yè)模式待探索、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后以及人才短缺等核心風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。

戰(zhàn)略建議：分別針對(duì)政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)參與者，提出涵蓋頂層設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施布局、技術(shù)攻關(guān)、生態(tài)構(gòu)建、場(chǎng)景切入等維度的系統(tǒng)性戰(zhàn)略建議。

投資指南：為投資者提出明確的賽道投資優(yōu)先級(jí)：基礎(chǔ)設(shè)施先行（1-3年）、核心零部件為王（3-5年）、運(yùn)營(yíng)服務(wù)定終局（5年以上） 。并指出應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注空管系統(tǒng)、動(dòng)力電池、高可靠性飛控、頭部eVTOL企業(yè)及“軍轉(zhuǎn)民”、“車轉(zhuǎn)空”的結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì) 。

本報(bào)告適用對(duì)象

投資者與金融機(jī)構(gòu)：用于高價(jià)值標(biāo)的篩選、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)與回報(bào)評(píng)估。

企業(yè)決策者（航空/汽車/物流/能源/地產(chǎn)）：用于戰(zhàn)略制定、跨界融合路徑探索及合作伙伴遴選。

創(chuàng)業(yè)者與高管團(tuán)隊(duì)：用于洞察賽道機(jī)會(huì)、明確技術(shù)路線與商業(yè)化策略。

政府部門與產(chǎn)業(yè)園區(qū)負(fù)責(zé)人：用于產(chǎn)業(yè)政策的科學(xué)制定與精準(zhǔn)招商引資?？蒲袡C(jī)構(gòu)與行業(yè)研究者：用于獲取全面、深度、前沿的一手研究資料。

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以上分析是航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)打造的“經(jīng)度”系統(tǒng)（“航空航天市場(chǎng)與供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)”）的一部分，歡迎掃描下方二維碼添加微信客服或點(diǎn)擊閱讀原文注冊(cè)，聯(lián)系我們進(jìn)行產(chǎn)品演示